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发布:2021-02-22 14:09:48  来源:岳阳新闻网   作者:岳阳新闻网 132次

信件公示

标题:   关于岳阳市轨道交通规划建议(关于城区内的轻轨、地铁的发展)  
来信人:   李先生  
来信时间:   2021-02-05 18:56:21  
内容:  

岳阳市具备发展轨道交通发展的内在需要以及发展优势:

关键词:京广线东移背景、巴陵石化案例分析、日本轨道交通的借鉴

1、岳阳市规划建设轨道交通发展背景

1.1、2019年我市的地方财政预算收入以及常住人口数量,两项未达标,未通过申报标准。

1.2、京广线东移

1.3、据悉东移后的岳阳站作为城际铁路编组站

2、岳阳市轨道交通发展的内在需求:

2.1城建需求:

岳阳市区发展的现有格局是,以楼区为中心的居住区体量较大;云溪区,临港新区以工业区为主;君山区与楼区之间亲戚往来密切。而岳阳市三区之间城建发展不充分,城建区域之间没有相互融合,而三区人流往来较为密切。利用轨道交通,以促进市区之间城建发展的相互融合,加强区市县间的紧密联系。【三区城建发展相互融合】

岳阳市作为湖南省第二大经济体,与长沙差距较大,与其他各主要城市差距较小。岳阳市北有武汉,南有长沙,受虹吸效应影响较为明显。岳阳市西边的常德的城建形象较好。岳阳市商业氛围(知名的商业综合体较少,商业标配品牌入驻率低)也与周边各城市相比较为落后,岳阳市通过轨道交通的建设(如果城区还能利用现有的能源企业,效仿巴陵石化厂区之前的集中供暖),可大幅提升城市首位度的影响力,吸引人口流入。【提高岳阳市城建的综合实力】

2.2产业需求:

近期岳阳市推出加快建设七大千亿建设项目,分布于下辖各区市县。产业发展需要人流物流资金流等来助推产业发展。现已作为岳阳首个千亿产业的巴陵石化作为案例分析,概述轨道交通对产业发展的需求。

巴陵石化厂区自上世纪60年代末成立以来,厂区建设自成一体,很长一段时间与楼区的发展联系不够紧密。时至今日,其公路网框架建设较为完善,岳化居民多以私家车出行往来楼区与岳化之间。但其现有公共交通只有52路,16路。运行时间一小时以上。【巴陵石化概况】

因巴陵石化产品在全国的影响力,外来出差人员考察访问岳化厂区,从楼区到岳化往往是“有来无回”。乘公共交通,遇到的问题是等待时间久,行程时间长,效率低下。外来人员对岳化厂区的区位感受不好。【出差外来人员的体验】

巴陵石化作为市里的龙头企业,作为行业的领军者。对其青年人才吸引力不够,工作过几年的青年也往往留不住。对于留不住人的现状,往往是对其发展表示没有信息。其中的城建及相关配套建设因素的落后有一定影响。遥想厂区兴建之初,有为青年纷纷下“三线厂”的荣光早已不在。【从业青年留不住】

厂区发展的制约因素在于深处丘陵山地。然而山地丘陵的立体感也有其独有的特色,这在重庆市的发展中可得以借鉴。厂区从业青年留不住的问题,受到厂区区位距离楼区较远,厂区内部城建设施较为落后的原因。这在一线城市通过轨道交通的发展,拉动城区间人员流动,互补区域间的有无,逐步完善辐射地区的公共配套的经验中可得以借鉴。厂区内部轨道已用作货运,但使用效率不高,轨道交通中,不同类型的列车在共用铁轨下的混运,在日本东京的轨道交通发展中可以借鉴。【厂区发展与可借鉴案例】

巴陵石化因早期建设自成一体,其城建公共设施较为完备,但相对落后。在厂区布局现状中,以岳化大道为轴线,公共设施均建于厂区北侧。如中学、小学、医院等。厂区北侧现有已建成的轨道,直接对接京广线,浩吉铁路,也可直达城陵矶港。对产业发展的来料与产品输出作为有效支撑。轨道仅作为物流的运输功能,再加上现以管道运输为主的方式,对现有轨道的利用效率极低。厂区内部乃至楼区至厂区的通勤往往是通过私家车或者班车。在京广线东移的背景下,充分利用城区现有铁路轨道作为市区内部轨道交通。打造城区半小时生活圈。强化厂区与楼区乃至岳阳县、临湘市的人流联系。轨道交通的发展,不仅在物流上得以利用,在人流上也可拉动城区之间的发展。还可以缓解公路交通拥堵现状。产业兴城,老城旧改需流量先行,这样试错成本低,可以有效开发土地效能。通过厂区北侧的旧改效用来拉动厂区南侧的新建程度较为合理(之前有在网上查阅过云溪区某版的控规图,结合现有的道路框架建设,发现厂区的建设以厂区南侧为主,并且其开发体量较大。在十四五开局之年,空间规划改革之期,希望笔者的建议,望得以关切)。【厂区发展轨道的优势与城规建议】

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